公路系統(tǒng)將非現(xiàn)場執(zhí)法作為一種手段，來加強對公路超限超載的違法行為加強管理。這一情況的出現(xiàn)，是社會科 技發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是社會發(fā)展的趨勢。但是就目前實際環(huán)境下，完全實施非現(xiàn)場執(zhí)法還不完善.

近年來，公路系統(tǒng)將非現(xiàn)場執(zhí)法作為一種手段，來加強對 公路超限超載的違法行為加強管理。這一情況的出現(xiàn)，是社會 科技發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是社會發(fā)展的趨勢。但是就目前實際 環(huán)境下，完全實施非現(xiàn)場執(zhí)法還不完善。

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，車輛使用越來越頻繁，尤其是大型 工程載重車和運輸車輛都在逐年增加，有的商人為了逐利，出 現(xiàn)了大量的超限超載，公路路面破壞嚴重，影響了公民出行方 便，破壞了環(huán)境的和諧，加大了公路系統(tǒng)的管理難度，造成了國 家的經(jīng)濟損失。為了加強對公路的管理，從根源上解決上述不 良狀況，自2013年起，安徽省各國道、省道、縣道等二級公路逐 年在重要卡口安裝了稱重系統(tǒng)進行非現(xiàn)場監(jiān)控。經(jīng)過兩年的 測試，公路系統(tǒng)要求實施非現(xiàn)場執(zhí)法。

作為一個計量人員，從計量器具的法制管理和技術(shù)方面分 析，其系統(tǒng)還需要進一步完善。目前，治超使用的稱重系統(tǒng)大多為石英式動態(tài)公路自動衡器、軸重式動態(tài)汽車衡、窄條傳感式動態(tài)汽車衡。作為一種新型的 計量器具首先必須要有計量器具形式評價報告(可附帶制造計 量器具許可證），如果沒有上述報告的安裝使用稱重系統(tǒng)相關(guān) 部門將追究法律責任。生產(chǎn)廠家有必要了解社會需求，實地考 察研究，和用戶廣泛溝通，拿出自己的技術(shù)方案，徹底解決問 題，不能走形式主義，出現(xiàn)安裝的設備當擺設的情況，這樣不僅 浪費人力財力，更不能解決實際問題。

環(huán)境因素對儀器設備的影響，環(huán)境影響是儀器設備能不能 正常工作的主要因素之一。由于我國道路兩旁的綠化環(huán)境不 好，各種交通工具無差別的通過，這樣極容易導致道路路面的 不平整，灰塵大，道路兩旁的垃圾堆積等問題，溫濕度變化大， 為了保證儀器設備的正常使用，希望生產(chǎn)廠家和使用單位在安 裝，使用維護時，一定要做到周密布局防止這些不良因素的 影響。

人為因素，由于通過稱重系統(tǒng)的車輛速度不一致，車道不 一致，這些都有很大的隨機性、交警和路政部門在此的限制速 度、限制車道的交通控制要做好，不然將出現(xiàn)測不準或者丟軸等現(xiàn)象。

長期的檢定和校準過程中，發(fā)現(xiàn)跨道問題比較嚴重，治超 稱重系統(tǒng)的形式評價中，只是對單獨的一個車道做了形式評 價，但是由于道路比較寬、生產(chǎn)廠家和使用單位安裝的車道就 不止一個車道，基本都是兩個或者兩個以上，這樣就出現(xiàn)了跨 道問題。由于國家計量器具新產(chǎn)品管理中，對于跨道的形式評 價和檢定都沒有具體說明和依據(jù)，造成結(jié)果跨道車輛沒有執(zhí)法 依據(jù)。有兩個解決方案，一是在沒有檢定依據(jù)的情況下，公路 系統(tǒng)應該嚴格的在非現(xiàn)場執(zhí)法卡點設置道路通行通道，實行一 車一道的分道做法。二是質(zhì)監(jiān)部門在委托技術(shù)機構(gòu)做形式評 價時，增加跨道部分。三是產(chǎn)品生產(chǎn)廠家從根源上解決跨道時 出現(xiàn)的各種問題，如跨道的測量不準確，和主車道之間的互相 干擾，丟軸，沒數(shù)據(jù)，測不到車輛重量等。

下圖為兩車道公路路面及車輛通過情況，

由于其稱重系統(tǒng)的型式評價是依據(jù)JJG907-2006來做的， 我們檢定或者校準是按照其檢定規(guī)程的要求，下面是一組隨機 按試驗所做出的測試數(shù)據(jù)（僅供參考）,數(shù)據(jù)為首次整車動態(tài)重量。

測量條件:檢衡車自重為2 8. 4t，平均車速為40公里 每小時，每車道在相同的條件下重復測量10次所得結(jié)果。

上文表1的數(shù)據(jù)是首次測量10次所得車道一、車道二和 跨道的整車動態(tài)重量。

表2是首次測量后生產(chǎn)廠家對跨道指標參數(shù)調(diào)整后的測 量10次整車動態(tài)重量。

表3是生產(chǎn)廠家對車道整體參數(shù)調(diào)整后，測量10次后各 個車道的整車動態(tài)重量。

從上面數(shù)據(jù)可以分析出，單獨車道能夠滿足檢定規(guī)程的要 求，而跨道數(shù)據(jù)不滿足要求。

如果生產(chǎn)廠家將該系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)調(diào)整到最優(yōu)化，則三個車 道都偏離參考車輛的標準。而且單獨車道和跨道之間的數(shù)據(jù) 顯示，互相之間有不可調(diào)和的矛盾。

在測量期間，跨道還出現(xiàn)了沒測到數(shù)據(jù)，丟軸等情況。這 種情況估計是在跨道上，軸識別器出現(xiàn)問題。

上面的情況說明其稱重系統(tǒng)的技術(shù)還不完善，如何解決跨 道測量問題是擺在生產(chǎn)廠家的主要課題。

新的事物的出現(xiàn)必然有一個完善的過程，所以我們要理解 缺陷的存在，關(guān)鍵是我們要如何更好的發(fā)現(xiàn)問題，去解決問 題。所以在目前情況下不宜開展超限超載的非現(xiàn)場執(zhí)法，但可 以作為一種取證監(jiān)督的作用，當出現(xiàn)超限超載的車輛時，可以 進行電子汽車衡的二次測量，作為處罰的依據(jù)。